“2014年7月18日荣思克檀香”轮在南非好望角附近成功救获遇险船舶“SULI”号船主

        2014年7月18日，我公司船舶——“荣思克檀香”轮（英文名：Rosco Sandalwood，以下简称“我轮”）正满载66,000吨大豆由阿根廷布兰卡港开往中国卸货港口。途经南非好望角西南部时船长收到了南非开普敦搜救协调中心发来的遇险求救报文：一条名叫“SULI”号的白色10米长单人无动力帆船于世界时7月18日1452时在南纬38°06.2″东经014°25.4″处由无线电应急示位标发送遇险信号，希望附近船舶开往遇险地进行救助。尽管当时的海况极其恶劣，我轮接到通知后还是立即调转航向朝遇险地驶去。 经过一夜艰苦航行，我轮于7月19日上午0948时抵达遇险船舶初始位置，但是并未发现遇险船舶的任何踪迹。在全体船员的不懈努力下，最终于7月19日下午1305时成功搜索到遇险船和船主——英国皇家海军退役军官劳伦斯·泰勒（Mr. Lawrence Taylor）取得了联系。1635时，在经历了三次营救失败后我轮终于在“SULI”号位于我轮船首左侧约60米处时顺利用抛绳器撇缆绳抛在了“SULI” 号船首约2米左右，劳伦斯·泰勒很快够着撇缆绳并将救生绳紧紧地绑在了甲板上。在我轮全体救援队伍使劲地拉扯下，“SULI” 号紧紧地靠上了我轮左舷。1654时，劳伦斯·泰勒成功地登上了我轮。 经过和开普敦搜救协调中心商讨以及征得劳伦斯·泰勒的同意，1700时，我轮恢复航向，载着劳伦斯·泰勒向着国内卸货港口驶去。

“SULI” 号位于我轮首左侧约80米处，救援船员准备向其发出抛绳器, 劳伦斯·泰勒穿着一身橙红色救生服，站在“SULI” 号上

 

我轮顺利用抛绳器撇缆绳抛在了“SULI” 号船首约2米左右，劳伦斯·泰勒将救生绳紧紧地绑在了甲板上

 

我轮所有救援队员使劲拉救生绳，包括驾驶台瞭望人员也下来助阵

 

劳伦斯·泰勒终于成功获救

        此次紧急营救遇难游艇和艇主的经过，充分体现了中国船长和船员崇高的职业道德和良好的职业素养，体现了船员在紧急营救海难方面所具有的技术水平。成功救起遇难船主得到了南非开普敦搜救协调中心(Cape Town MRC)的表扬，给当地海事部门留下我们中国船长和船员的良好印象。         我们提倡全体船员和公司员工学习荣思克檀香轮所表现的一方有难，百方支援和为航海事业积极奉献自己力量的精神。

◆2013年12月美国海岸警备队授予我司ROSCO GINKGO 21世纪优质船舶证书

2013年度船舶管理事务交流

2013年11月25日

2013年度荣思克远洋运输有限公司与三家船舶管理公司的船舶管理事务交流活动在11月份全面展开。这是我司与三家船舶管理公司于今年初达成的协议，每年两次双方互派船舶和船员管理人员走访对方公司进行座谈交流船舶管理事务。 11月13-14日，我司陆瑞云和黄华两位出访香港中英(Anglo-Eastern Ship Management Ltd.)和莱宝(Fleet Management Limited)两家船舶管理公司，11月21-22日青远华林国际船舶管理有限公司韩建国总经理一行四位船舶和船员管理人员来我司座谈和交流船舶管理事务。 船舶管理事务交流座谈会旨在回顾和总结半年来各公司对我司船舶管理的实践，总结、交流和统计船舶管理成绩和经验教训，对国际、国内新法规履约计划和实施。加强我司船舶维修保养，使船舶达到保值和升值的管理目的。防止产生租船人对船速和耗油方面的投诉和索赔，减少船舶经营成本，确保和提高船舶和船员安全，提高荣思克船舶在市场上的知名度，为船舶经营创造良好的声誉和提供强有力运力。 交流座谈主要从以下几个方面展开:

1. 船管公司介绍半年来对我司船舶管理和船员管理的总结汇报。
2. 船东方面对就以下几个方面总结和讲评：

①. 船管部对船舶技术和维修保养状况；
②. 对船舶半年来燃油、润滑油和管理费用统计；
③. 对船舶接受PSC检查和发生的缺陷统计，对Rightship保级措施；
④. 对航海设备和仪器技术和维修保养的评估；
⑤. 对安全设备和应急演习效果的评估；
⑥. 是否发生事故和货损、货差事件。

3. 航运部对以下几个方面总结和讲评：

①. 船舶半年来在执行租船合约中的表现；
②. 货舱清洁和装卸货配合表现；
③. 航速和耗油评估，所发生的问题以及补救措施；
④. 与我司操作部的通讯与交流是否顺畅；
⑤．船舶在处理租船人、船舶管理公司和船东公司三者之间关系是否存在问题。

4. 商务部对以下方面进行统计讲评：

①. 对过去半年中所发生的船体和机械损坏事故统计，以及向保险公司理赔情况；
②. 对船员工伤、伤病的统计和理赔情况；
③. 针对已经发生的船舶和船员出险事故，提出在保险理赔方面管理公司应注意事项;
④.介绍了2014年公司船壳险的变化，即准备由瑞典保赔协会作总理赔人的可能性；
⑤.发生船壳险范围内海事，管理公司应要求船长及时报案，船舶遇到紧急情况，船长可直接联系协会当地通讯代理，要求其协助处理并保护船东利益；
⑥．管理公司安排的海损修理应事先得到公司或瑞典保赔协会的认可；管理公司在支付赔款、签署合约前应事先得到公司或协会认可。

5. 财务部就以下方面总结和讲评：

①. 半年来管理费用使用情况统计和通报；
②. 船东报表和发票依据的提供情况；
③. 管理费用收取和统计问题座谈、交流。
通过以上内容的总结和交流，已经收到了良好的效果。我司船舶的船风、船貌保持在非常好的状况。PSC检查缺陷比2012年普遍下降，船管费用得到有效控制，船员伤病和工伤事故降低明显。我司红枫轮和荔枝轮两条船舶连续3年保持PSC检查零缺陷，这是非常不容易的成绩。银杏轮在2013年11月份取得了美国海岸警备队(USCG)颁发的“21世纪优质船舶”的奖章。得到这个奖章意味着今后银杏轮到达美国可以2年内免除检查。对我司船舶在国际、国内经营市场上的声誉将大大得到提高。而红枫轮在2012年度也得到了青岛远洋运输公司安全先进船舶的奖状，青远华林目前只管理我司两艘船舶，其成绩显著功不可没，我们向韩总和管理人员表示了由衷的感谢。

Rosco Sandalwood Successfully Rescued the Master of a Distress Vessel-the SULI

        On Jul 18th, 2014/1752lt (1452utc), M/V Rosco Sandalwood received the call from MRCC Cape Town and was told to proceed to a sailing vessel/yacht in distress at 38-06S 014-25E, when our vessel was heading to China ports for soybean discharging. Despite the extreme sea conditions, vessel altered course and sailed to the mentioned distress position directly without any delay.         Vessel encountered heavy seas and huge swell and strong gale, seas over deck from forward and both sides frequently during this proceeding, vessel arrived at that position on Jul 19th 0948lt, however did not find any trace of the SULI, after persistent efforts by vessel crew, they found red signal (rocket parachute) from SULI at 1305lt and got connected with the skipper, Mr. Lawrence Taylor, a retired royal marine army officer, he was rescued on board successfully at 1654lt after several rounds of salvage.         MRCC Cape Town told vessel to ask Mr. Lawrence Taylor whether he will sail to China with vessel, after got his agreement, vessel resumed course at 1700lt as per weather routine’s previous guidance.

SULI is about 80m west of our vessel, crew fire the line throwing apparatus, Mr. Lawrence Taylor is wearing a life jacket on SULI.

Vessel makes the fourth turn and fire the line throwing apparatus, SULI gets the message line and life rope and alongside with the life rope.

Vessel crew is trying their best to pull the life rope back, including navigation bridge watching staff.

Mr. Lawrence Taylor was rescued on board successfully.

        This emergency rescue fully embodies the lofty ethics and professional qualities of Chinese vessel crew, as well as the technical level they possess for shipwreck rescue. The MRCC Cape Town highly appreciated our crew’s efforts during the salvage, they left a good impression to local maritime department.         We encourage all vessel crew and employee to learn from the spirit of M/V Rosco Sandalwood, to spare no efforts on other’s trouble and to actively dedicate our own strength for seafaring.

The vessel of our fleet Rosco Ginkgo is to be awarded QUALSHIP 21 Certificate of Eligibility that issued by United States Coast Guard in December 2013